探訪1

　　上海微特派站點(diǎn)：

　　當(dāng)天配送不完只加冰袋過夜

　　7月3日下午，上海楊浦區(qū)的微特派配送站點(diǎn)，兩名快遞員正忙著進(jìn)出搬放包裹。這個(gè)面積狹小的商鋪中，大量天天果園、本來生活、1號店生鮮的生鮮快遞箱，在高溫下隨意堆放在開放式倉庫中，而一旁“冷鏈設(shè)備回收區(qū)”，則被大量普通快遞包裹堆滿。

　　快遞員林某說，這批堆放的生鮮包裹昨晚便已到站點(diǎn)，因人手緊張，到了下午還未能配送給消費(fèi)者。平時(shí)，他們主要為天天果園、本來生活等電商配送生鮮水果，這些貨物被放入黑色泡沫箱，同時(shí)加入數(shù)量不等的冰袋降溫處理，再統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)秸军c(diǎn)進(jìn)行配送。

　　“正常情況下冰塊能保溫8個(gè)小時(shí)左右，遇上高溫天氣要盡快送出。”林某告訴新京報(bào)記者，這些生鮮貨物在倉庫——站點(diǎn)——消費(fèi)者的配送環(huán)節(jié)中，全程依靠冰塊降溫，所以必須保證24小時(shí)之內(nèi)配送完畢。“當(dāng)天配送不完要在站點(diǎn)過夜的，只能打開泡沫箱再加冰袋。”

　　新京報(bào)記者注意到，這些標(biāo)明“冷藏”的包裹與東方CJ、亞馬遜等普通包裹混在一起，由快遞員用電瓶車配送，并沒有任何其他冷藏設(shè)備。由于貨物較多，部分冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側(cè)面。

　　現(xiàn)場另一位快遞員則稱，公司并未配小型冷藏車等設(shè)備，對常溫件、冷藏件的配送也沒具體規(guī)定，只要在當(dāng)天送到即可。如果碰到包裹堆積、延遲送達(dá)，雖然一般要放入冰柜中冷藏，但因容量有限無法全部放入，只能采取加冰袋的方式保鮮。

　　新京報(bào)記者聯(lián)系到微特派上海區(qū)域負(fù)責(zé)人，對方表示其在上海區(qū)域承接了部分天天果園、1號店等電商的生鮮配送業(yè)務(wù)，是僅次于黑貓宅急便的第二大專業(yè)冷鏈配送商。由30臺冷鏈車統(tǒng)一將生鮮包裹運(yùn)送到站點(diǎn)，當(dāng)天由快遞員統(tǒng)一送出。

　　“利用特制保溫箱和冰袋，基本能保證全程冷鏈配送。”該負(fù)責(zé)人稱，根據(jù)貨物種類不同，加冰袋后可將溫度控制在0～5℃或5～8℃區(qū)間。但他同時(shí)也承認(rèn)，遇到配送高峰期時(shí)也會使用常溫車運(yùn)送，“沒有哪家公司敢保證全程冷鏈車配送，連黑貓宅急便都做不到。”

　　7月3日晚間，新京報(bào)記者在另一家中糧我買網(wǎng)的配送站點(diǎn)看到，快遞員正將未能簽收和退換貨的包裹統(tǒng)一放入大型冰柜中。

　　站點(diǎn)負(fù)責(zé)人王先生告訴記者，其配送隊(duì)伍全部是中糧我買網(wǎng)自營物流，配備了近10臺專業(yè)的冰柜、冰箱等儲藏設(shè)備，生鮮包裹在凌晨抵達(dá)站點(diǎn)后便要放入冰柜，在隔天全部配送完畢。具體的投遞環(huán)節(jié)則是在特制的保溫箱中放入數(shù)塊事先準(zhǔn)備好的冰板，“最低能到達(dá)零下30度左右，按規(guī)定要在8小時(shí)之內(nèi)配送完畢。如果遇到消費(fèi)者不在家等情況，需馬上帶回站點(diǎn)存入冰柜，避免冰塊化掉導(dǎo)致食品腐壞。”

　　探訪2

　　北京配送點(diǎn)：

　　冷鏈斷了鏈冷藏變常溫

　　冰袋+泡沫箱降溫，是一些生鮮電商冷鏈配送的主要模式。這意味著生鮮包裹在倉庫、站點(diǎn)、消費(fèi)者的配送中，必須同時(shí)間賽跑，趕在冰袋保鮮失效之前，將食品送到消費(fèi)者手中。

　　但正是這由配送站點(diǎn)到消費(fèi)者手中的“最后一公里”冷鏈中，更易出現(xiàn)“斷鏈”。

　　7月2日下午15時(shí)30分，在北京豐臺某小區(qū)旁的配送現(xiàn)場，新京報(bào)記者注意到，由微特派負(fù)責(zé)派送的本來生活、1號店的冷鮮包裹，被繩索固定在普通三輪車的車頂。

　　快遞員李師傅告訴新京報(bào)記者，3個(gè)標(biāo)“生鮮冷藏”的包裹里裝蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一銀色保溫箱中是肉，但什么也沒放。“沒加冰塊的貨物需下午2點(diǎn)半前送到，路上遇到事送不過去也沒辦法。”

　　而在北京知春里站的一家快遞貨物配送中心，不少快遞人員忙著對包裹分揀、裝車。當(dāng)天33℃高溫下，新京報(bào)記者看到，部分標(biāo)有“冷藏”的蔬菜等生鮮包裹，只用普通白色泡沫箱包裝，并未采取任何保溫措施。

　　新京報(bào)記者在現(xiàn)場等待的時(shí)候，沒有人對這些生鮮包裹給予更多“關(guān)照”。半小時(shí)后，才有一位快遞員來取貨。當(dāng)詢問這些標(biāo)“冷藏”的生鮮是否保溫時(shí)，快遞員稱盒子里加了干冰，就快速推車離開。

　　事實(shí)上，這個(gè)由北京陸達(dá)達(dá)物流公司承運(yùn)的生鮮包裹，標(biāo)簽上用加粗黑體字標(biāo)明“冷藏”，但記者之前打開盒子，發(fā)現(xiàn)里面的蔬菜只用普通塑料袋包裝，并沒有干冰、冰袋，也并未采取其他保鮮措施。

　　探因

　　“冰塊冷鏈”意在壓低成本

　　各生鮮電商都喊出“全程冷鏈”口號，但在落地配送環(huán)節(jié)卻大相徑庭，這背后是有出于成本的考慮。

　　新京報(bào)記者獲得的一份材料顯示，在微特派的核心業(yè)務(wù)冷鏈配送中，有本來生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農(nóng)莊等8家合作客戶，覆蓋北京、上海、廣州等地，其冷鏈配送服務(wù)費(fèi)用16～20元/單，首重1公斤。

　　這些生鮮電商網(wǎng)站的對外介紹中，均稱使用嚴(yán)格的全程冷鏈。不過，在實(shí)際遞送環(huán)節(jié)中，配送入宅時(shí)“泡沫箱+保溫冰袋”開始成為通用模式，甚至在常溫下進(jìn)行。

　　北京一家冷鏈設(shè)備廠商負(fù)責(zé)人徐先生告訴新京報(bào)記者，目前針對全程冷鏈已有成熟產(chǎn)品，如專業(yè)冷藏車上搭載的品質(zhì)劣變監(jiān)測裝置、品質(zhì)信息預(yù)警設(shè)備等。如電商平臺要按照嚴(yán)格意義上的全程冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，采用專業(yè)冷藏物流車配送入戶，成本太高昂，平均價(jià)格約在300元/單左右。

　　相比之下，更多企業(yè)愿意尋求第三方物流供應(yīng)商，選擇低成本的冷鏈運(yùn)輸方案：“目前保溫泡沫箱價(jià)格在2～3元、降溫冰袋價(jià)格在0.5～1元左右，配送設(shè)備成本較低，而且還可循環(huán)回收使用。”徐先生說。

　　曾為本來生活網(wǎng)提供物流解決方案的北京某物流公司負(fù)責(zé)人說，目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫做節(jié)點(diǎn)，配合保溫措施完成配送上門。

　　“借助第三方承運(yùn)商冷鏈配送，雖然可節(jié)約成本并快速復(fù)制到全國范圍。但一件貨物從生產(chǎn)基地到消費(fèi)者手中，要輾轉(zhuǎn)經(jīng)多家物流商，在中間的流通承運(yùn)環(huán)節(jié)一旦發(fā)生脫離冷鏈，電商平臺很難進(jìn)行實(shí)質(zhì)性管理，這會很容易影響產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。”該人士表示。

　　還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前，順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等都紛紛建設(shè)自主全程冷鏈，實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸環(huán)節(jié)的溫度控制，來保證物流配送速度，這也帶來高昂的前期投入。

　　“自建冷鏈配送的重資產(chǎn)模式，對中小電商的成本太高。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，以北京一地為例，冷庫平均租金約在2元/平方米/天，即便是5000平方米的中型倉庫，也意味著每年要付出近400萬租金成本，再加上硬件設(shè)施、人力等因素，每單生鮮品類的配送成本要占比30%以上，“價(jià)格較低的水果等產(chǎn)品，幾乎不賺錢”。

　　隱患

　　溫度變化大“偽冷鏈”難滿足保鮮需求

　　然而，在生鮮冷鏈物流的配送中，各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物，對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同，使用簡單的冰塊物理降溫手段，很難全部滿足保鮮需求。

　　以冷鮮肉為例，《鮮、凍肉運(yùn)輸條件》(GB/T20799)規(guī)定，將冷卻肉(冷鮮肉)從一個(gè)保鮮庫運(yùn)送到另一個(gè)保鮮庫，或從保鮮庫到零售商的過程中，運(yùn)輸時(shí)間少于4小時(shí)的，可采用保溫車(船)運(yùn)輸，但應(yīng)加冰塊以保持車廂溫度，時(shí)間長于4小時(shí)的，運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)能使產(chǎn)品保持在0℃-4℃。

　　據(jù)了解，冷鮮肉假如始終處于0℃-4℃低溫中，大多數(shù)微生物生長繁殖都能被抑制，肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會大大降低。但一旦冷鏈斷裂，環(huán)境溫度上升，細(xì)菌將會加速繁殖。

　　新京報(bào)記者聯(lián)系到江蘇一家冷鏈蓄冷劑生產(chǎn)企業(yè)，對方負(fù)責(zé)人表示，目前針對生鮮配送的冰袋主要有2℃～8℃保鮮、-18℃～-22℃等低溫產(chǎn)品，放入冰袋后只能將貨物保存在低溫狀態(tài)，“溫度變化較大，很難跟專業(yè)冷藏車一樣，將貨物溫度全程保持在同一區(qū)間。”

　　據(jù)中國制冷協(xié)會的研究報(bào)告，由冷鏈物流運(yùn)送的水果、蔬菜等易腐食品應(yīng)全程冷鏈配送，但由于缺乏低溫保障，在從分銷點(diǎn)到消費(fèi)者家中這一段配送路程，最容易出現(xiàn)“斷鏈”。

　　“嚴(yán)格意義來說，國內(nèi)食品電商所推行的冷鏈配送，許多只能稱之為‘偽冷鏈’。”阿里巴巴研究院物流專家粟日指出，生鮮冷鏈?zhǔn)侵冈谪浳飶膫}庫——配送——消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，全程的溫度監(jiān)測、控制要達(dá)到一定水平，“簡易的冰塊配送，很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)下，波動段較大，尤其是在高溫中，冰塊很容易升溫融化，導(dǎo)致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。”

　　痛點(diǎn)

　　冷鏈資源稀缺缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　中國冷鏈物流聯(lián)盟的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2014年全國冷庫容量共20469713噸，冷藏車輛僅有2.9萬輛。早在2010年推出的國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈規(guī)劃中，提出目標(biāo)也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達(dá)20%、冷藏運(yùn)輸率提高到30%，這遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家90%的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　粟日認(rèn)為，目前國內(nèi)冷鏈資源太過稀少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)生鮮電商的市場需求，據(jù)《阿里巴巴農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書》顯示，僅2013年生鮮品類銷售額同比超194%，是食品中增長最快的品類。但對應(yīng)的冷鏈配送由于缺乏資源和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流成本與生鮮產(chǎn)品平均銷售額呈現(xiàn)倒掛狀態(tài)，也催生了市場上常見的“冰塊冷鏈”。

　　針對生鮮冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn)不一，業(yè)內(nèi)也即將出臺系統(tǒng)化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有望解決最后一公里環(huán)節(jié)的“冰塊冷鏈”。

　　7月1日，《天津市冷鏈物流儲運(yùn)銷地方標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，這是國內(nèi)首部發(fā)布的針對冷鏈物流的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。其參考美國、日本等國家模式，對果蔬、水產(chǎn)、畜禽肉等生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)做出標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，涉及車輛、保鮮容器、服務(wù)平臺等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　天津模式之前，國家也曾多次針對生鮮冷鏈推出過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策，2010年國家發(fā)改委推出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2014年底國家質(zhì)檢總局和標(biāo)準(zhǔn)委也有水產(chǎn)品冷鏈等標(biāo)準(zhǔn)。

　　楊達(dá)卿告訴新京報(bào)記者，全鏈條的生鮮標(biāo)準(zhǔn)要推向電商平臺，須先解決渠道分散難題。其根本問題在于，生鮮冷鏈?zhǔn)袌龈采w肉食、水產(chǎn)品、果蔬等，流通渠道、生產(chǎn)基地高度分散，不僅一直缺乏系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在實(shí)際落地過程中很難推動。“真正的生鮮冷鏈，一定要貫穿生產(chǎn)、采購、儲運(yùn)、銷售的全鏈條，標(biāo)準(zhǔn)也要貫穿始終，否則半路標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)再好，也難以保證全程不斷鏈。”