近日美國調查公司FactSet以股票總市值超過50億美元的企業(yè)為對象進行了統(tǒng)計。結果顯示，漲幅最高的是在香港上市的阿里健康，漲幅超過9倍，成為全球最牛的股票。

　　眼下，阿里健康開發(fā)的一款APP正在河北石家莊、杭州等地如火如荼地運行，試圖撕開醫(yī)院處方藥外流的口子，流程如下：患者可將醫(yī)院處方拍成照片發(fā)到APP上，訂單將被傳遞到所有通過審查的合作藥店，通過藥店的自主競價，患者自行挑選，最后搶到訂單的藥店負責送藥上門或者患者自取。

　　許多業(yè)內人士不看好阿里健康的這款APP，理由基本上都是從醫(yī)藥行業(yè)的特殊背景出發(fā)，認為醫(yī)院和醫(yī)保政策會是最大壁壘，醫(yī)院阻礙處方外流，沒有打通醫(yī)保將許多處方藥用戶擋在門外。

　　其實馬云希望用大數據驅動醫(yī)藥行業(yè)的變革是沒錯的，未來一定是大數據驅動的時代。而阿里健康希望將處方供應社會化，讓草民發(fā)動處方藥網上消費革命的策略也是正確的，因為醫(yī)藥行業(yè)自上而下的變革太難了。

　　阿里健康選擇了一款APP作為撬動醫(yī)藥行業(yè)的支點。壞消息則是購藥類APP目前是無解的，還未有一款APP是成功的，無論從運營質量還是從產品模式上看。阿里健康選擇的這條道路有點難，在醫(yī)療APP分類中，它的下載排名目前在50名開外，并不高。阿里健康這款APP同樣存在致命的產品缺陷，打車應用的場景與購藥的場景不同，模式不能生搬硬套。

　　打車高頻VS購藥低頻

　　當你乘坐出租汽車時，你會發(fā)現(xiàn)司機手機上裝的嘀嘀打車時不時會蹦出用車的請求；反觀購藥，一個藥店裝上阿里健康這樣的APP可能一天都沒有一單。阿里健康給試點地區(qū)帶來的訂單還不夠多，本質在于購藥是低頻需求。

　　有分析師指出，頻次對于移動互聯(lián)網的產品至關重要。藥品購買中能實現(xiàn)高頻的，就是慢病。但慢病消費者并不會天天買藥，既然是長期吃，基本都會先囤上一兩個月的，沒人愿意天天跑醫(yī)院、跑藥店。

　　那么，低頻需求就不能做移動互聯(lián)網么？原凡客誠品副總裁、凡客移動負責人欒義來表示：“很多O2O都是低頻，這沒辦法，做還是要做的。目前藥品消費主力不是年輕人，醫(yī)藥改革也不到位，這是行業(yè)現(xiàn)狀。你創(chuàng)業(yè)選擇了一個窄的跑道，沒辦法，別人選擇干醫(yī)院，比你容易多了，這是選擇的問題。”低頻的應用只能將服務做深才有戲，這可能需要附加一些功能，不能像打車應用那樣做到產品極簡。

　　個體需求VS機構需求

　　出租車司機相當于是個體戶，每月交了份錢，剩下都是自己的，他們考慮的只是眼前利益。只要你能給司機帶來利益，他就跟你干，而不會考慮所謂的長遠問題。而藥店是機構，它會考慮合作后會不會淪為購藥的管道？因為用戶有需求先到阿里健康，藥店只是負責配送。如果有一天菜鳥物流做起來了，可能就徹底沒藥店的事兒了。

　　春雨醫(yī)生聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁畢磊說：“搞定個人總是容易的，機構可就難了。每個機構都有自己的戰(zhàn)略，他們會從長遠的角度考慮問題。拿著對個體的打車模式去套機構，顯然是行不通的。”

　　出租車利用打車應用可以減少空乘率，多載客人，能讓司機一天多掙四五百到八百，給他們帶來了絕對的福利。阿里健康現(xiàn)階段給藥店帶來的客流有限，因此對藥店只能是個補充。其實，藥店最缺的并不是客流，而是黏性，也就是留住顧客的能力，以及顧客用藥依從性的管理能力。比如，一個慢性病用戶有兩年的用藥周期，當他服藥三個月癥狀緩解了，他可能放棄服藥，或者過程中他放棄你這家藥店，轉投其他藥店。因此，藥店需要一套專業(yè)服務和會員管理體系來黏住用戶。這個模式實施后，藥企、藥店、顧客是三方收益的。尤其對于藥店來說，隨著顧客產生信賴，你可以進行聯(lián)合用藥，提升顧客使用價值。

　　標準產品VS復雜產品

　　出租車的產品與價格都是高度標準化的，出租車只提供一種服務，價格是按照公里計費。不同的出租車提供的服務幾乎一致，車是一樣的，價格是相同的。

　　購藥相比打車要復雜許多：首先每個顧客的購藥需求不同，其次每家藥店的藥品庫存和藥品價格都不同。也就是說：顧客面對的服務是不確定的，而藥店面對的則是不確定的需求。每次用戶發(fā)起用藥請求，都像一次賭博，可能某一次處方上的幾個藥品，周邊沒一個藥店能夠湊齊，那么用戶請求就會失敗。

　　交易類移動應用有兩個產品邏輯：B2C，C2C。京東APP屬于B2C，產品采取直營模式。打車軟件、阿里健康屬于C2C，做平臺，不直接交易，而是撮合交易。打車應用是基于移動互聯(lián)網和位置服務技術，精準匹配需求與供應的關系，目的是服務效率。

　　欒義來指出，B2C的用戶體驗要好于C2C。阿里健康之所以用C2C，玩競價，因為它不知道藥店里有無這個藥，這個藥賣什么價格，這種交易撮合起來極為復雜和不可控。這類產品的用戶體驗與對線下的整合能力有關，復雜度會導致整合成本過高、過程加長。

　　藥品網購這場仗，B2C模式會率先勝出，因為B2C的用戶體驗更好。用戶不關心周邊有幾個藥店，只關心你多少錢能給他，藥多長時間能送到，所以阿里健康的藥店競價、選擇藥店的流程是反人性的。對于慢性用藥，用戶其實不在意配送速度，而是在乎有多便宜。基于周邊藥店的比價，只是做到了周邊的最低價，但未必比藥品B2C網站更便宜。

　　不容忽視的是，打車服務是出租車與生俱來要提供的，絕對是百分百的主業(yè)，而送藥對藥店來說并非主業(yè)，只是個增值服務而已。當一個用戶用打車軟件叫車，1公里以外的司機應答了，幾分鐘就可以開到用戶樓下，依然是在原有的工作場景中。但對藥店來說，一公里真心是不近的距離，還必須派專人送藥，這脫離了原有的工作場景，對藥店來說是個辛苦活，還不一定能抽出人手。用戶可以24小時叫車，但藥店晚上就會關門，因此將打車制式搬到購藥的場景里，這個武器的威力會銳減。

　　長期需求VS一次性需求

　　打車需求是長期需求，用戶會經常使用打車應用。然而像阿里健康這類產品可能是一錘子買賣。

　　用戶和出租車均是雙向流動的，用戶打車的地點不固定，每個區(qū)域在不同時間出現(xiàn)的出租車也在變化。然而買藥的發(fā)起地點相對固定，基本上是家里、單位、醫(yī)院三個地方。比如用戶在家中發(fā)起用藥請求，有3家藥店報價，分別是20塊、19塊、18塊，你選擇了18塊的報價，這家藥店送藥上門。下一次在家中想買藥時，用戶已經知道某個藥店能給18塊了，那還需要競價嗎？競價不就是二次壓價么？周邊還是原來的那幾家藥店，再殺價沒有意義，藥店的售價是相對固定的，難以討價還價。所以，用戶最簡單的方式就是給上次送藥的那家藥店打電話，讓對方以上次的價格直接送過來，或者到這家藥店直接購買。

　　補貼司機VS補貼用戶

　　阿里健康延用了其在出租車打車領域應用效果很好的“補貼”政策，用現(xiàn)金激勵，最初在石家莊推出的是“購藥滿30送20元”，現(xiàn)在降到了每單滿30減10。阿里健康COO張守川說：“讓草民開始革命！阿里健康要讓中國消費者線上購買處方藥成為常態(tài)。”

　　打車制式的應用是一個雙邊接入平臺，打車軟件兩端是出租車司機和乘客，而阿里健康這類應用的兩端是藥店和顧客。雙邊平臺的邏輯是先滿足一方的需求，然后通過補貼另一方，刺激供應。當然，最好的模式是兩端都不補貼，比如淘寶。雙邊平臺初期可能更靠補貼和互推去搶市場，但是到了后期，匹配效率的提升是最重要的。

　　從目前看，打車應用對于出租車司機是長期補貼的，而對用戶的補貼并不固定，當競爭慘烈的時候會采取雙邊補貼。阿里健康的邏輯是補貼用戶，不補貼藥店，加之其對藥店而言只是客流的一種補充，種種條件的限制使得藥店接單并不積極。這種情況下，應該去補貼藥店，藥店積極性上來，才能提升用戶體驗。如果顧客需要補貼，藥店也要補貼，那這類雙向補貼的雙邊平臺將難以做起來，沒有企業(yè)承受得了這種長期貼錢。

　　據了解，阿里健康對藥店也是有補貼的，但補貼并不用在交易上，而是APP推薦。藥店的營業(yè)員會推薦顧客下載阿里健康APP，用戶注冊時，營業(yè)員特別提醒要寫上他們藥店的推薦碼，這個推薦碼是統(tǒng)計什么用的？你懂的。

　　畢磊指出：“出租車和用戶在沒有打車應用之前是得不到補貼的，因此你補貼多少都是增量。但藥品的利益鏈非常復雜，藥品回扣、二次議價、代金銷售等一大堆利益摻雜其中，藥店和醫(yī)療機構暗中的補貼并不少，其實顧客也有補貼——醫(yī)保報銷。阿里健康希望用補貼顛覆這一切，可你的這點補貼夠讓這些利益方心動嗎？”

　　出門上車VS處方拍照

　　阿里健康的目的是撬動處方藥，撬動處方藥的場景應該是在醫(yī)院，目標鎖定那些剛拿到處方，但還沒有繳費的用戶，阿里健康希望讓這些處方外流，從醫(yī)療機構供應轉換為社會化供應，但這個場景對需求響應速度要求非常高。

　　當一個顧客在醫(yī)院拿到醫(yī)生開具的處方和收費單后，阿里健康就要在這個時間節(jié)點去攔截處方。當然前提是患者能拿到處方，不少醫(yī)院只給你一張卡，繳費完成以后才能拿到處方。這個問題我們暫且不考慮，假設顧客可以拿到處方，那阿里健康如何才能成功攔截呢？

　　“顧客拿到處方和繳費單后，從繳費到取藥的時間應該不超過10分鐘，大的三甲醫(yī)院可能20分鐘左右。假設平均時間為10分鐘，阿里健康必須在10分鐘內把藥品送到顧客手里，時間窗口非常短。但如果按照阿里健康現(xiàn)在的服務標準，報價最短需要10分鐘，全部意向藥店要兩個小時內完成報價，這種速度還是偏慢?；蛘?，周邊有藥店報價比較低，顧客可以選擇自提，但這家藥店一定不能距離過遠，最好緊挨醫(yī)院。”畢磊說。

　　而打車軟件的響應速度是極快的。相關統(tǒng)計顯示，快的打車的出租車響應時間不到1分鐘，顧客等車時間是13分鐘。

　　綜上所述，買藥與打車的場景不同，打車制式并不適合套用在購藥軟件上。目前市面上還未有一款令人感到驚艷的購藥APP，買藥這件事不像打車那么單純，產品非常復雜，流程上牽扯到諸多利益方......

　　阿里雖然是互聯(lián)網巨無霸，但在移動端并未誕生出現(xiàn)象級的產品，天貓、淘寶網等APP更像是PC端的遷移，另外快的打車、高德地圖等產品是通過收購獲得，阿里能不能在移動端憑自己的力量開發(fā)出一款如同微信一樣的超級APP？雖然“來往”失敗了，但阿里健康這款APP既是新的挑戰(zhàn)，也證明阿里在移動端具備創(chuàng)造力的新機會。

　　阿里健康會被長期看好，但由于是“外行”，前期一定避免不了各種試錯，這是顛覆者必須付出的代價。醫(yī)藥分家這件大事需要阿里這樣的巨頭參與，需要阿里的互聯(lián)網武器和用戶思維，需要阿里這樣的大鱷來推動！